【交通】湖北省保康至宜昌高速公路宜昌段第02合同段-爆破设计书 -

标题: 【交通】湖北省保康至宜昌高速公路宜昌段第02合同段-爆破设计书 [打印本页]

作者: 隐者 时间: 2012-5-30 00:55
标题: 【交通】湖北省保康至宜昌高速公路宜昌段第02合同段-爆破设计书

湖北省保康至宜昌高速公路宜昌段第02合同段

爆破设计书

1 设计依据

⑴GB6722-2003《爆破安全规程》
⑵国务院令第466号《民用**品安全管理条例》
⑶中交第二公路勘察设计研究院有限公司《湖北省保康至宜昌高速公路宜昌段第02合同段两阶段施工图设计
⑷实地踏勘获得的直观资料
⑸目前民用**品的市场供应情况

2 爆破工程等级

本工程岩石开挖总量不算太大，而且一次爆破所用的**量不超过5t。但炮孔深度可能超过10m。特别是从崔家冲大桥起点前的K88+060处起、至洋坪互通终点K92+120之间，爆破点附近居民密集。其中，至爆破点最近的民房仅30m左右。而且爆破点处于山头，民房处于爆破点处的山脚下，即爆破点的高程高于民房房顶高程。爆破过程中无论是石块被抛起而形成“飞石”还是爆落后从山上滚下，都会匝坏民房。同时，爆区附近的民房有些为土坯墙，部分屋顶为手工制作的烧结粘土瓦，其抗震性很差。爆破点附近有2条乡村混凝土道路与拟建的高速公路线路垂直相交，常有车辆和行人穿行。洋坪互通处的爆破点更是与省道S224紧邻，其交通量较乡村公路更大。另外，洋坪互通处还有输电线路和通讯线路。因此，其爆破环境复杂。根据GB6722-2003《爆破安全规程》第4.1.2款的规定，本项工程属D级爆破工程。

3 设计说明

⑴本设计所涉及的公路路段起点桩号K86+400，终点桩号K95+800，全长9.4Km，路线所经之处的地形、地质条件以及爆破点周围的环境条件等各不相同，因而，不可能为每一个爆破点、更不可能为每一次不同情况的爆破都制订一种对应的爆破方案，而只能针对该路段的基本情况进行典型爆破方案设计，以指导爆破施工。为此，正式施工前应在安全处进行必要的试爆，以调整炮孔参数、装药参数、起爆方法和起爆网路等，使其达到最优水平。
同时，遇到爆破条件改变时，施工方也应根据爆破点的具体情况在本设计书允许的范围内对爆破方案进行合理的调整，以保证最佳爆破效果和爆破的安全性。但超出本设计书允许范围的调整，应经设计单位同意。
⑵本方案未列出的内容，按GB6722-2003《爆破安全规程》、国务院第466号令《民用**品安全管理条例》和当地公安部门、安全生产监督管理部门的有关规定执行。
⑶爆破安全监督管理小组的具体组成人员由施工方自行确定，“安全事故应急处理预案”也由施工方自行制订。
⑷本设计由设计单位负责解释。

4 设计条件

保康至宜昌高速公路是湖北省骨架公路网中老河口至宜昌高速公路的一部分，也是2009~2012年湖北省高速公路行动计划中第五纵的重要组成。本项目与其所在的高速公路网“第五纵”一起成为沟通河南、湖北、湖南的又一条重要纵向通道。本项目的建设，将在鄂西地区形成新的高速公路纵向通道，对于湖北省实施“中部崛起”战略，提高区域综合交通运输体系的服务水平，增强襄阳、宜昌、十堰辐射带动作用，加强湖北西部地区与陕西、河南、湖南等周边省份的联系具有十分重要的意义。同时，本项目是湖北省促进西部地区开发，统筹区域协调发展战略，加快建设“鄂西生态文化旅游圈”的重要基础之一。项目建成后，可极大地改善鄂西地区落后的交通状况，为促进湖北省各种类型地区优势互补，带动“一江两山”核心景区发展，发展地方特色经济，培育新的经济增长点提供基础保证。
4.1 气候
保宜高速公路线路宜昌段所处的宜昌属亚热带季风性湿润气候，四季分明，雨水丰沛，年均降水量为992.1~1404.1毫米，多在夏季。比较长的降水过程都发生在6~8月份，春夏两季的降水量约占全年降水量的73%，秋季占22%，冬季的降水量仅占6%，其中，6~8月份降水量几乎占全年的一半。
区内全年气温较高，无霜期长，年平均气温为13.1~18℃，7月份平均气温24.1~28.8℃，元月份平均气温1.7~6.5℃。极端最高气温41.1℃，最低－15.6℃，但低于－7℃的机会仅5%。
年平均空气相对湿度为75%，7月份空气相对湿度最大，其次是8月份，1~2月份最小，仅为73%左右，其余月份为75~77%。
区内总体风速较小，全年以东南风为主。年均风速1.4m/s，春、夏平均风速相对较大，秋季较小，冬季最小。SSE方向上平均风速最大，其次是SE、NE、S三个方向，偏西方向平均风速较小。
4.2 地形地貌
保宜高速公路路线所经地区属东部江汉平原向鄂西部山区的过度地带，为剥蚀堆积低山~丘陵地貌单元，地形较平坦，河漫滩或河流一级阶地发育，海拔高程一般在120~400m左右。但区内沟壑纵横，水系较发育，森林覆盖率居湖北省前列，水土保持良好。
区内显示河流、盆地地貌，出露地层为白垩系紫褐红色厚层砂岩、砂砾岩、砾岩、泥岩、钙质泥灰岩等，其地貌形态近似，切割较浅，形态显示浑圆状，山坡略凸，沟谷呈“U”型，山坡上部及沟谷低洼地带和河流两岸，多由第四系松散堆积、冲击层所覆盖，主要为黄褐色粉质粘土、砖红色粘土、碎石土、耕植土层等松散堆积层。另在河流两岸可见河漫滩或河床冲积物。
4.3 地质
路段区内构造形态较复杂，断裂较发育，具有多期活动特征。
本合同段线路位于江汉平原沉降带中的次级构造远安地堑内，受远安断裂和通城河断裂两个大的正断层影响，区内断裂较发育，主体构造规模巨大，多呈北西向展布，次级断裂亦发育。其中，远安断裂的断面倾西，倾角45°~70°，具有规模大、多期活动的特点，地貌上可见断层陡崖、断层三角面，沿断裂带可见10余米宽的破碎带，其间，断层角砾岩发育，断层面见擦痕。但区内无大型活动性断层。线路与区内河流、岩层走向多为近似垂直或大角度的相交，岩层倾向一般在30°~90°，倾角10°~45°。
区内出露基岩岩性相对较单一，主要为白垩系中统（K2）泥质粉砂岩、粉砂岩、砾岩。
区内主要工程地质岩组为砂岩、泥质粉砂岩夹页岩、泥岩、泥质粉砂岩夹细砂岩、泥岩夹粉砂岩等岩石，岩性软~较软，成层性好，层理清楚，水理性质差，构造裂隙发育，在地形陡峻处，沿裂隙常形成岩块体的崩塌、掉块。当坡体为顺向坡时，岩层中夹有的泥岩、页岩形成的软弱夹层易导致层间滑移。
区内不良地质现象主要为崩塌（危岩体）、滑坡、顺层斜坡、软土等。但这些不良地质现象较不发育，新构造运动强度较小，地震基本烈度为Ⅵ度，沿线的崩塌、滑坡、不稳定斜坡等灾害地质体规模多数较小，较易治理。同时，地下水对工程的影响小，地面施工排水条件较好，且沿线路无大型开矿采空区。
区内虽有多处顺层边坡，但这些边坡大多倾角较小。
坡面植被发育，以灌木为主。斜坡表层土体为碎块石土，厚约3~5米，结构松散，下伏岩石为泥质粉砂岩夹薄层泥岩，厚~巨厚层构造，岩质较软，表层岩体风化剧烈，裂隙发育，遇水易软化，开挖边坡时破坏其原有的应力平衡状态后，在强降雨不利因素作用下可能发生滑坡。
4.4 水文
区内各河流地表径流主要由降水及降水入渗渗出补给形成，因此，径流的年际变化、年内变化基本与降水特性一致，变化幅度较大。各河丰水、枯水年径流量可相差数倍。径流年内变化具有明显的丰、枯水期。其中，丰水期7~9月，径流量占全年径流量的55%~70%，平水期10~11月份占15%~12%，枯水期占30%~18%。最大月径流量发生在8月或7月，最小径流量发生在5月。
4.5 交通
本项目区域内有荆宜高速公路、S107省道、S224省道，区域除周边有S312省道、S311省道、汉宜高速公路、襄荆高速公路和京珠高速公路等公路外，还有县乡和村镇沥青、水泥公路等，基本可全天候通车，整个项目运输条件较好，仅局部路段路况欠佳，施工时须进行加宽、维护或新建便道。
4.6 爆破环境
本设计书所涉及的是该公路宜昌段BYYCTJ-2合同段。该标段位于湖北省的西部，起点桩号K86+400，终点桩号为K95+800，全长9.4Km。其爆破分为两类不同的形式，一是路基开挖，属露天爆破。另一类是桥桩孔的开挖，属坑下爆破。
据中标施工单位介绍和现场查看，本设计所涉及路段的路基开挖爆破有三处的爆破环境复杂。这三处集中在从崔家冲大桥起始端前（桩号K88+060）至洋坪互通匝道收费站处（K92+120）之间。其特点是：
⑴三处爆破点至民房的距离都很近，最近处仅约30m。
⑵爆破点附近的民房处于爆破点所在的山脚下，即民房房顶的高程低于爆破点的高程。
⑶部分民房为土坯墙，屋顶所盖为手工制作的烧结粘土瓦。
⑷三处都有交通量较大的道路与线路相交。其中，洋坪互通处的爆破点与S224省道紧邻。

此外，桥桩孔的开挖也紧邻居民点。其具体情况与路基爆破大致系统或相似，也较复杂。

5 典型爆破方案

5.1 爆破形式
本标段的路基岩石开挖爆破采用以下两种不同的爆破形式：
⑴中深孔露天台阶式松动爆破
公路路基的石方开挖爆破，其任务是削低山岗，使路基达到设计高程。其开挖深度因山岗原地面的高程和道路路基面的设计高程不同而异。但除了地表层外，其余开挖深度较大处都可以采用深度为10m以上的炮孔，因而，除地表层外，此部分岩石开挖一般都采用中深孔露天台阶式松动爆破，以节省爆破施工时间，降低爆破成本。
⑵边坡光面爆破
路基开挖除了降低地面高程外，还要求形成较为规整的边坡，以满足视觉要求，并减少爆破对边坡保留岩石的扰动和破坏，避免因边坡岩石卸荷和扰动、破坏而引起滑坡、崩塌等不良后果。为此，本部分采用光面爆破。
5.2 所需**品
根据当地民用**品的供应情况，同时考虑安全性和操作的方便性等因素，本设计所涉及的爆破分别采用以下的**品：
⑴露天台阶爆破采用散装膨化硝铵**。
⑵光面爆破采用卷式膨化硝铵**。
⑶当炮孔中有积水而又无法吹净时，采用卷式乳化硝铵**。
⑷所有的爆破全部采用毫秒级塑料导爆管雷管（即非电雷管），不允许采用电雷管。
⑸预裂（光面）爆破采用塑料导爆索起爆和传爆。
每次爆破所需的**品品种和数量以及本工程所需的总量，由爆破施工单位根据每次爆破的岩石方量和爆破总方量等具体情况确定，并提前上报有关管理和销售部门。
5.3 路基开挖爆破
5.3.1 爆破特点与要求
本工程爆破，至少有三个爆破点的环境复杂。这三个爆破点均位于崔家冲大桥起始端前（桩号K88+060）至洋坪互通匝道收费站处（K92+120）之间。其特点是距离民房很近，最近处仅30m左右。其次是爆破点所处的位置高，其高程超过民房的屋顶高程。再次是部分民房为土坯墙，屋顶所盖为手工制作的烧结粘土瓦。第四是这类土坯房的使用历史较长，有部分已出现明显的裂缝。此外，有两条不同的乡村混凝土道路与线路垂直相交，并紧邻爆破点。另一处（洋坪互通匝道收费站）附近的爆破点则与省道S224紧邻。由于环境复杂，因而，爆破需要：
⑴禁止过量使用**，严格将爆破控制为松动爆破，以避免出现抛掷；
⑵杜绝“冲天炮”，并避免爆破“飞石”；
⑶严格控制爆破所引起的地震波速度，以避免因震动过强而破坏民房；
⑷合理地选择始爆点，以避免因爆破而长时间中断道路交通；
⑸采用光面爆破，以保证所形成的边坡规整、稳定；
⑹合理施爆，以保证爆破施工的速度和进度。
5.3.2 始爆点的位置和最小抵抗线的方向
因有三个爆破点临近民房，故需合理地选择始爆点的位置，以避免爆破产生的意外“飞石”损坏民房，并减轻对民房的震动影响。
⑴崔家冲大桥始端前（桩号）K88+060~K88+250段，基本为路堑开挖爆破，其破炮孔深度约为4~8m。此段爆破的始爆点定于K88+060附近。其具体桩号根据清除表面覆盖物后所暴露出来的岩石确定。
该段爆破的最小抵抗线方向与线路平行（如图1所示）。
file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image006.gif安全问题处理解除安全警戒装运爆渣进入第二循环施工
6.2 各工序的施工内容与要求
⑴清除地表植被与覆盖层
采用机械或人工彻底清除地表植被与覆盖层（包括表层松软的土岩），直到反铲无法凿除为止。同时，尽可能地形成台阶，以方便钻孔作业。
经过爆破、已形成爆破台阶后，每次爆破前都应进行地面平整，清除地面上的浮渣和已松动岩石，以方便钻孔和避免爆破产生“飞石”。
⑵确定最小抵抗线的方向和大小
先仔细观察现场情况，依此确定最小抵抗的方向，以避免爆破所形成的爆渣向被保护对象方向移动和抛掷。同时，必须仔细观察爆破台阶前沿面的平整度和岩石破碎程度，据此确定第一排炮孔的位置，以避免实际最小抵抗线过小或台阶前沿面岩石过分破碎而导致“冲炮”和过量“飞石”。
⑶测量定孔位与孔位复查
在前次爆落的石渣全部清除后，通过测量确定炮孔的具体位置。严禁在爆渣未清除或清除不彻底的情况下确定炮孔位置，以便了解台阶前沿面的真实情况。
按爆破设计确定炮孔的位置。如果台阶前沿面的破坏较严重或发现其它影响最小抵抗线的因素，则根据现场实际情况在爆破技术人员的指导下适当调整炮孔的位置，以保证实际最小抵抗线不小于设计值。
用石灰或白色油漆将各炮孔的具体位置明显地标在地面上。
炮孔的具体位置确定并标出后，由技术人员检查孔位是否正确，孔位的标记是否准确、明了。若不符设计要求，则予以更正。
⑷施钻与清孔
根据设计要求和地面上标出的孔位钻凿炮孔，直至达到设计的孔深为止。要求钻凿出的炮孔孔位准确，炮孔的倾角和深度符合设计要求，孔底无残渣。
⑸炮孔验收
由技术人员对已形成的钻孔进行检查，看其孔位、炮孔的倾斜方向与倾斜角度、孔的深度等是否符合设计要求，同时检查炮孔是否吹净。如不符设计要求或未吹净，则返工，或采取其它措施补救。
⑹护孔
炮孔验收后，立即用草团堵住或用适当大小的石头盖住炮孔孔口，以防土石渣落入而堵塞炮孔。
开挖桥桩孔时，如遇雨天，应在井口上方搭设防雨棚，以防井中积水。
⑺装药与雷管安置
装填**时，爆区内禁止从事其它与装药无关的工作，非爆破作业人员退出爆破警戒区。
由持合法、有效资质证的爆破人员装填**、安置雷管。无证人员禁止进入爆区。
装药前在爆区周边设置安全警示标识，以防非爆破作业人员误入爆区。并再次检查炮孔的深度，看其是否有落渣现象。如有落渣，则予以清除。
雨后装填**前，将炮孔中的水吹净。否则，则采用乳化**卷。
安置雷管前看清雷管的段号，确认雷管的段号无误后再将其插入**卷，然后将其放入炮孔中。安置雷管时，将雷管上的塑料导爆管抻直，并使其露出炮孔外。不得挤压和过度用力拉伸塑料导爆管，也不得使导爆管打死结。如发现雷管异常，则不得使用。此外，应将雷管上的段号牌留在炮孔外，以便进行爆网检查。
⑻炮孔堵塞
装药前先备好堵塞用的软土，剔除其中的小石，将其装入塑料编织袋备用。堵塞用土料的含水量应予以控制，既不可过多，也不可太少，以手用力捏后、松开手不完全散开为准。
装药结束后，将堵塞用的土料灌入炮孔中。最先填入15cm厚的一层土，用炮棍将其压紧。此后每填15cm左右厚的一层土，便用炮棍捣紧，然后再填，再捣，直到将炮孔堵满为止。堵塞时，严禁在土料中混入小石，并避免破坏导爆管或将导爆管掉入炮孔中。
⑼连接爆网
由有经验的爆破人员按爆破设计连接爆破网路。连接时用胶布将雷管与其相连的传爆体捆紧，以防脱落。
⑽爆网检查
爆网连接结束后，由爆破技术人员仔细地进行复查。如发现错误，则予以纠正，以保证爆网连接完全符合爆破设计要求。
⑾安全警戒、清场
从**品进入爆区时起，安全管理人员就应对爆区周边进行警戒，杜绝人员、车辆和大型牲畜进入警戒区。同时将警戒区内的设备和所有非爆破作业人员等都转移到警戒区以外的安全地点。不能转移的设备与设施则加以保护。
⑿起爆
实行双人起爆制，即一人指挥，一人操作起爆器。禁止一个人独立起爆。
起爆指挥人员和起爆操作人员都由工作态度认真、负责、且有经验的爆破作业人员担任。不具备此条件的人员不应担任起爆工作。
待爆区内的所有无关人员和设备等都转移到爆破警戒区以外、具备安全起爆条件后，爆破指挥人员再发出起爆命令，指挥爆破操作人员点火起爆。
起爆前，不得将起爆器与引爆雷管连接。起爆器与爆网连接前，不得充电，以防误操作而引起意外安全事故。
⒀安全检查
爆破结束后，等待10分钟再进入爆破区。桥桩孔爆破时，起爆20分钟以后、待全部炮烟都已散尽方允许进入井中。
进入爆区的人员先检查有无爆破安全事故和盲炮、爆堆是否稳定、边坡有无危石和滑坡、坍塌的可能等险情。
如遇盲炮，严格按GB6722-2003《爆破安全规程》的有关规定进行处理，并做好处理记录。
若遇其它危险因素，应及时予以排除。一时无法处理、排除的，则及时上报有关领导和部门，并做好现场安全维护，设立安全警戒标识，以免非处理人员接近和误入危险区。
⒁解除爆破警戒
爆破结束后，经检查无安全隐患，方可解除安全警戒。
⒂处理安全事故
爆破过程中如发生安全事故，则组织力量及时进行处理，同时上报有关部门，并做好有关处理记录。
⒃出渣
全部安全问题都妥善处理结束后，再进行装渣和运渣等工作。
⒄进入第二循环
出渣结束后，再进行第二循环的准备等工作。

7 安全措施

7.1 组织措施
⑴成立安全监督管理小组。小组由4~6人组成，其中组长1人、副组长1人、持合法有效资质证的安全管理人员2~4人。其中，安全监督管理小组的组长由项目部主要领导担任，副组长由项目部施工部（生产部）主要负责人或现场施工负责人担任（成员的具体名单由施工单位自己确定，确定后报有关管理部门备案）。
⑵明确分工。安全监督管理小组的组长全面负责安全工作。副组长负责日常安全监督管理。安全员具体负责爆破施工全过程中的安全监督与管理。
⑶签订必要的安全责任状，以明确安全责任人，将安全责任落实到具体人。
⑷接受当地公安部门和安全生产监管部门的监督检查，并及时、主动地向公安部门汇报情况，请求指示。
7.2 准入措施
本项工程的爆破作业人员一律持证上岗，禁止无合法有效资质证的人员接触**品和在实施警戒后进入爆破警戒区。
7.3 制度保证
⑴制订安全管理细则，并将有关管理规章制度传达到每个爆破作业人员。
⑵制订严格的奖惩细则，实行安全与经济效益挂钩，并定期进行安全评比，公开奖励安全模范，严惩违反安全操作规程的人员。
⑶定期召集爆破作业人员开会学习，不断强化安全意识和工作责任感，提高敬业精神。
⑷发动全体施工人员共同关注安全，建立与健全相互监督机制，重奖检举违规操作行为的人员。
⑸安全监督管理人员加强现场巡视和督促检查，及时制止违反安全操作规程的行为，并及时处理、通报，以防止类似行为再次发生。
⑹安全监督管理小组不定期召开碰头会，交流前段时间的施工情况，总结经验，提出问题，以便及时处理问题，纠正错误。同时安排布置下一阶段的工作，明确责任，防止漏洞。
7.4 **品管理措施
⑴**品的储存与运输严格执行GB6722-2003《爆破安全规程》、国务院第466号令《民用**品管理条理》和公安部GA838-2009《小型民用**品储存库安全规范》等的有关规定，不得违规作业。
⑵**品进入爆破施工现场前，由爆破作业人员根据需要和可能拟订运输路线，报项目部批准。运输**品时，严格按照经过批准的既定路线行走，中途不停顿。
⑶**品进入爆破施工现场前，以爆破点为圆心，划定直径（水平距离）为200m的安全警戒区，并将爆破作业现场的设备、非爆破作业人员等转移到警戒区外的安全地方去。同时，停止一切非爆破施工作业，并在爆破作业点处插红旗以示警戒。
⑷**品进入爆破施工现场后，立即设立警戒，封锁通往爆破作业点的所有路口和通道，以防非爆破作业人员、大型牲畜和车辆等误入警戒区。
⑸**品进入爆破施工现场后，交由专人看管，并严格按有关规范堆放和保存，不得随意乱堆乱放。
⑹**品进入爆破施工现场后，立即组织人员进行炮孔装药工作，以缩短**品在炮孔外的停留时间，做到**品在现场不“隔餐”，更不“隔夜”。同时，**品装入炮孔后至起爆以前，必须安排专职人员看守，以防炮孔中的**品被盗窃。
⑺认真做好**品的领取和消耗记录，未用完的**品，全部于当班退回专用仓库储存，并做好有关退库记录。
⑻不私藏、转借和私自销毁**品，更不进行**品的交易，杜绝非法流失。
7.5 现场操作安全措施
⑴爆破施工开始前，对爆破从业人员进行必要的安全技术培训，以进一步提高其安全意识和安全技能。
⑵爆破前，将爆破设计文件复制后发给相关的爆破作业人员，并由爆破技术人员向爆破施工操作人员进行技术交底，以便让全体爆破操作人员了解设计思路，明确爆破环境条件、爆破方案的内容、安全要求和必须注意的事项等，做到心中有数。
⑶进入爆破现场时，所有爆破作业人员都穿防静电的服装和防滑鞋，并戴安全帽。不携带任何火源和电源。
⑷接触**品前，先通过洗手、触地等方法消除人体的静电。
⑸不在**品附近和爆破作业现场吸烟、使用移动通讯设备，不用金属工具和器械等敲击可能产生火花的物体，也不在爆破作业现场打闹、嬉戏。
⑹采用木制或竹制炮棍，不采用金属与塑料炮棍。
⑺现场透视性不良和雷雨天不进行爆破作业，爆破现场不乱接电线。
⑻装填**前，认真清除炮孔中的积水和土石渣，以保证炮孔的装药空间和**装填的通畅性。装药时如果出现堵孔现象，则用非金属细棍轻捅，避免用粗棒重捣。
若炮孔中的积水无法吹净，则采用乳化**卷，以防止拒爆和半爆。
⑼严格控制炮孔的装药量，使其符合爆破设计要求。
⑽现场装填**和雷管时，轻拿轻放，避免野蛮操作。
安置雷管前，认真检查雷管的质量和段号，确认雷管无质量问题且其段号无误后，再将其安置在炮孔中的设计位置。
确认传爆雷管的段号正确后，再与其它导爆体连接，并用胶布将二者捆牢。
⑾采用覆盖法、架空法或其它可靠方法保护炮孔外的传爆雷管，以避免其因重压、重击等原因而引发意外爆炸。
⑿由有经验的爆破作业人员连接爆破网路。爆网连接后，经过爆破工程技术人员检查无误再起爆。
⒀起爆前，不得将爆破网路与起爆器连接，也不对起爆器充电。相反，将爆网连接到起爆器前，先对起爆器放电。
⒁起爆前做好不能撤离的机械和设施的安全防护工作，并督促无关人员和可移动的机械设备撤离警戒区，特别是严格清查爆破点附近的树林、草丛、灌木丛、庄稼地里、陡坡、悬崖下、山洞和危房里是否隐藏有人，如有隐藏人员，应在起爆前督促其撤离到安全警戒区外去。待所有安全工作全部到位后再起爆。
⒂保证起爆前的安全警报信号明确，并由专人发出警报信号。
⒃起爆后经过安全检查、确认无安全隐患后再解除警戒。如存在过浓的炮烟、滑坡或坍塌的可能、爆堆不稳定和拒爆等安全隐患，立即组织有经验和能力的人员进行处理，待安全隐患全部消除后再解除安全警戒。
⒄如遇盲炮，严格按GB6722-2003《爆破安全规程操作》的规定处理，不得违规操作。
7.6 安全警戒措施
7.6.1 安民措施
⑴爆破施工前，在爆区周围张贴安民告示，详细列出工程性质、施工作业单位、项目负责人和安全责任人、起爆时间、起爆信号、避炮地点和注意事项等内容。同时，印制宣传单，发放到爆区周围居民手中，做到人人皆知。
⑵在通往爆区的各路口显眼位置设立醒目的安全警示牌，以进一步说明施工作业单位、安全责任人、起爆时间、起爆信号、避炮地点和注意事项等内容。
⑶施工过程中如果需要改变有关爆破作业的时间和警戒信号等内容，则提前通过新的安民告示告知当地居民和过往行人。
⑷爆破施工前，做好爆破点附近建筑物、设施、文物古迹、景点、坟墓、树木和农作物的调查，并做好必要的影视记录。
7.6.2 起爆时间
一般在下述时间内起爆：
上午 10:30～11:30
下午 4:30～ 5:30
允许根据实际生产作息时间和周围人群活动的具体情况调整此起爆时间。但无论何时起爆，起爆时间一经确定后都必须通过告示提前予以公告。
此外，无论在哪一时段起爆，每次起爆的时间都必须固定，不得随意变更。若因特殊原因确需改变起爆时间，则必须通过告示提前公告。
7.6.3 警报信号
起爆时，采用警报器和口哨声为警报信号，通过长、短声的组合表达不同的警报含义。
具体警报信号如下：
第一次警报信号：警报器三长声，配合急促的短哨声。本次警报在装完**、做好了有关安全防护工作后发出，以便爆破点附近的人员做好思想准备。
第二次警报信号：警报器一长声，配合间断的长哨声。本次警报一方面通知起爆手做好起爆准备，另一方面通知有关人员即将起爆，注意安全。本次警报在各警戒点报告应撤离的人畜和设备等全部撤离、具备起爆条件时发出。该此警报至第一次警报发出的时间，由施爆单位自己确定。
第三次警报信号：警报器一长声，配合长短相间的哨声，以表示警戒解除。本次警报在全部**都起爆并完成安全检查、确认无安全隐患后发出。其发出的时间距起爆时间不得少于10分钟。
允许根据本单位的具体情况和需要调整以上警报信号，但确定后必须提前公告。
7.6.4 警戒范围
根据GB6722-2003《爆破安全规程》的规定，结合本工程的爆破特点、周边环境等实际情况，确定警戒线距爆破点的最小水平距离为200m。
如果爆破点所处的位置较高，则安全警戒范围应扩大到250m（水平距离）。
7.6.5 警戒点
在通往爆区的各交通道路口以及可能有人员、车辆、大型牲畜进入爆区的控制点处设立警戒点，由安全管理人员把守，以封锁通往爆破点的一切通道，防止起爆时人、畜、车辆等误入安全警戒区。
7.6.6 警戒方法
⑴所有的警戒人员都佩戴红色袖章，并手持小红旗，以作为警戒标志。
⑵在通往爆破点的路口拉警戒绳以拦截过往车辆与行人。
⑶其它警戒方法按GB6722-2003《爆破安全规程》执行。
⑷警戒期如遇特殊情况，应做好相关人员的思想工作，以避免或激发矛盾。
7.7 减震措施
⑴仔细观察爆破点的岩石情况，并根据所观察到的实际情况准确地确定炮孔的位置，以确保最小抵抗线的实际大小符合爆破设计要求，避免抵抗线过大；
⑵严格按照爆破设计装填**，保证炮孔的装药量不超过设计要求；
⑶严格按照爆破设计连接爆破网络，以保证单段起爆**量不超过爆破设计规定的量；
⑷遇到特殊情况需要改变爆破设计确定的爆破参数时，及时通知爆破设计单位或其它爆破技术人员到现场察看，在此基础上进行调整，使其更符合当时当地的具体爆破条件；
⑸必要时，采取其它特殊降震措施，如开挖减震沟等。
7.8 爆破飞石的防范措施
⑴密切注意前次爆破后所形成的台阶前沿面的情况，如发现台阶前沿面因过度爆破而向里凹进或破碎过度，则第一排炮孔应从爆破台阶前沿适当后退，以确保实际最小抵抗线不小于设计值。为此，须在前次爆落的爆渣全部清除、能清晰地看到爆破台阶前沿面的情况下确定炮孔的位置，以避免台阶前沿隐藏的裂隙、凹坑等造成“冲炮”。
⑵严格控制炮孔孔位的准确度，保证炮孔的实际最小抵抗线和排距的误差不超过0.1m，炮孔间距误差不超过0.2 m。
⑶钻孔前，彻底清除爆破台阶顶面（炮孔口处）的石块和已松动的岩石。装药前，进一步清除这类硬质物体，包括工具、器具、石块、砖头等。
⑷装填**前，仔细检查岩层的情况，如果存在软弱夹层，则采用间断装药结构，即软弱夹层所在处不装药，以避免爆炸高压气体从软弱夹层处喷出而造成“冲炮”。
⑸严格控制炮孔的装药量，以避免装药量超过设计值。
⑹保证炮孔堵塞长度和堵塞质量。所有的爆破炮孔都用含水量少的软土堵塞，并剔除土料中的小石和硬质夹杂物。同时，每装填15cm左右厚的一层的土料便用木制或竹制炮棍将其捣紧，然后再填土，再捣。如此反复进行，直到达到设计堵塞长度为止。不得采用过干和过湿的土料堵塞炮孔。
⑺当爆破点距离被保护对象较近时，在炮孔口处压土袋，或覆盖塑料彩条布、柴捆、钢筋网等。必要时，将柴捆用软绳连接在一起，以避免其被掀起。
开挖桥桩孔时，井口应采用小孔钢筋网或竹跳板、木板、木排等物覆盖，而且覆盖物上加压土袋。同时，除钢筋网外，其它覆盖物的侧向都应留出高度不小于30cm的出气通道。
⑻当出现或怀疑有孤立的岩块存在或炮孔口处的岩石破碎时，应在炮孔口处压土袋，或覆盖塑料彩条布、柴捆、竹跳板、钢丝网、湿稻草等，以防止孤石被抛起而导致安全事故。
⑼确保安全警戒范围不小于200m（指水平距离），当爆破点的位置较高、而较低处有需要保护的对象时，安全警戒范围应扩大到250m（指水平距离）。桩孔开挖时的境界范围为50m。
⑽起爆前督促爆破点附近的无关人员、大型牲畜、能转移的设备等及时转移到警戒区以外的安全地带去，做到室内不留人。对于不能转移的设备与设施，则采用覆盖、搭设棚架等方法进行保护。
⑾保证安全警报信号具体、明确、稳定，以便于爆破点附近的居民辨识和接受。
7.9 其它意外安全事故的防范措施
⑴雷雨天和透视性不良时不进行爆破作业，也不运输、不使用**品；
⑵清除爆堆、爆破作业现场及其周围的危石，以防止危石滚落造成伤害或损害；
⑶修筑必要的临时道路，以方便行走，保证雨天交通的通畅，防止跌、滑；
⑷在高坡的前沿处设立警示标志和拦护，以防高处坠落；
⑸开挖桥桩孔时，彻底清除井口处的石块、砖头、工具、器具和其它一切硬质物体，并仔细检查和清除井壁松动的、可能坠落的石块，以防其坠落井中而造成井下人员的伤害。必要时，应采用混凝土衬砌保护井壁，以防其塌塌。
此外，经常检查井口起吊设备及其起吊绳索是否安全，以避免起吊设备倾倒或起吊绳索断裂而造成伤害；
⑹起爆前，督促爆破点附近室内的人员转移到警戒区外的安全地点去，以防房屋倒塌而引起意外伤害；
⑺起爆前和起爆后，仔细检查爆破点附近有无滑坡和坍塌的可能，如果存在这类潜在的危险，应及时排除，然后再进行后续施工；
⑻爆破作业现场禁止乱接电线，以防意外触电事故；
⑼禁止患有不利于爆破作业疾病的人员进入爆破现场和参与爆破作业；
⑽认真填写爆破作业日志，详细记载参与爆破作业的人员及其分工、爆破作业时间和地点、**品的种类和数量、异常情况、安全事故及其引起的原因和处理方法、处理结果等，并及时进行爆破作业总结，以便不断改进和提高；
⑿加强与当地公安部门和安全生产监督管理部门的联系，诚恳地接受其监督和指导，遇到问题及时请示与汇报；
⒀处理好与当地居民的关系，以避免矛盾。

8 资源配备

爆破所需的能源、机械设备和劳力等，由施工单位根据现场实际条件与工程进度的要求确定，以保证该项爆破工程按期保质完成。
每次装药前，根据实际起爆的炮孔数量和单孔装药量等确定该次爆破所需的**、雷管和导爆索的品种与数量，并提前上报**品仓库。
当班未用完的**品及时退回危险品仓库，并作好有关记录。

9 文明施工

本工程的战线较长，整个工地延绵9Km，虽然其中的大部分位于较为偏僻的地区，但有些爆破点距离居民点仍较近。因此，在保证爆破施工安全的前提下，还应注意文明施工，尽可能地减少对附近居民正常生活、劳作和休息的干扰，并避免因爆破而破坏地表植被与庄稼，杜绝环境污染。
⑴爆破施工人员不进行落后的思想宣传，不发泄对社会的不满情绪。
⑵爆破施工人员不在现场及其附近从事非法活动，也不在露天燃火和乱仍烟头、火柴。
⑶爆破施工人员不在现场及其附近乱扔杂物，也不得随地大小便。
⑷不乱停机械和车辆，不乱堆器材，不损坏和随意占用交通道路，不乱砍竹、木，不破坏庄稼，不以其它任何形式损害国家、当地居民集体和个人利益。
⑸严格执行爆破设计方案，避免超量使用**，以便将爆破震动、爆破“飞石”和空气冲击波等控制在允许范围之内，避免爆区周围的建筑物、设施等因爆破而受损。
⑹严格执行起爆时间表。若遇特殊情况需改变起爆时间，则提前予以公告，以便附近居民做好思想准备。
⑺严禁将未用完的**抛弃在水中，更不得任意抛弃雷管、导爆索和油污物品。
⑻起爆前做好人、畜、设备的疏散转移工作，并保护好不能转移的设备和设施，同时加强爆区周围的警戒，以防意外安全事故的发生，确保爆破安全。
⑼遇不服从安全管理人员指挥和不听劝阻的人员时，应耐心地做好思想工作，不得采取粗暴的态度对待他们。无论出现什么情况，爆破施工人员都不与当地居民直接进行矛盾对抗。实在无法解决现场矛盾时，及时当地向公安部门或其它相关的管理部门报告，以寻求解决。

10 附图

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