高铁真的要来了。从上月16日起，汉宜高铁开始运行试验。在一个月的试验之后，本月，汉宜高铁将迎来正式通车。
汉宜高速铁路是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉快速客运专线（宁蓉线）的一部分。2008年6月开工，到今天，已经4年。
这一条路，我们等待的太久。这也是川汉铁路百年后的梦圆，是中华民族复兴的一个标志。
汉宜高铁开通后，将拉近武汉城市圈和鄂西圈的距离，拉近武汉与宜昌的距离。宜昌通过武汉，迈向全国的步伐将大大加快。宜昌和武汉两地的经济交流、人才交流将大大提速。
汉宜高铁是江汉平原的发动机，汉宜高铁将改变湖北城市格局，对湖北经济发展带来新的机遇。
汉宜融城，宜昌跻身全国6小时经济圈，宜昌将成为武汉的后花园……高铁时代的到来，我们赋予宜昌多种解读。
在通车之前，本报记者沿途踏访汉宜高铁，并开辟专版，为您解读每一公里铁路背后的故事，记录铁路沿线那些正在悄悄改变的生活和梦想。
汉口火车站，汉宜高铁的始发站。按照规划，汉宜高铁通车后，汉口始发至宜昌的列车每天最少不低于20趟。
汉口火车站党群办主任张雄介绍，为确保汉宜高铁顺利开通，目前，汉口火车站正在做各项调试和准备工作。
5月18日上午，在值班站长的带领下，记者走访了汉口火车站。
远远望去，汉口站像一座欧式城堡，两座塔楼守护两侧。站房正中高大的弧顶和两个高耸钟塔，两侧柱廊和顶部厚重的檐口及大尺度构件，突出庞大体量和厚重感及内部的空敞感，整个立面造型平稳，气势恢宏。主楼正上方“汉口”两个大字很显眼。而与其他车站名不一样的是，这个汉字使用的繁体“汉”，武汉铁路局有关负责人解释使用繁体字是为传承文化，突出汉口站的历史厚重感。墙面、窗、檐等部位以线条和几何图形雕塑装饰，整幢建筑极具艺术效果。
据了解，汉口站原为大智门火车站，有百年历史。大智门车站由法国人设计，车站主楼为一幢法式建筑，建筑平面呈横亚字形，中部突出。站房总面积8万平方米，为一等甲级客运站。主要办理旅客、行包、邮件的到发及中转业务。汉宜高铁开通后，这里将迎来数不清的宜昌人。
可容纳8000人同时乘车
据介绍，汉口火车站在2010年曾进行了一次改造。改造后的汉口火车站站房吸取了老汉口大智门火车站的特点，空间立体感强。旅客进入大厅后，可直接搭乘电梯进入二层高架候车室，按照站台指引向两侧分流进入对应站台上车。候车室与最近站台相距100多米，与最远站台相距不到400米。
车站原来有30多部电梯，现在扩充到65部，另有8部残疾人电梯，覆盖车站每个部位。
在二楼高架层，身后空旷的区域为汉口站里面积最大、最主要的一个旅客候车大厅，它能同时容纳6000到8000人候车。
雨篷设计中国独一无二
进入汉口站，有并排自动扶梯将乘客送到二楼高架候车厅，它像一个纵向停泊的“航母”，从空中“横跨”汉口站内20条铁轨线，便于乘客抵达任意一个站台。
站台被无柱风雨篷全覆盖了，旅客乘车不用担心日晒雨淋。无柱雨篷设计上，形成通透的空间和丰富的光影变换效果，简洁大方，典雅又不失轻松活泼的效果。
曾担任汉口站改造工程指挥部的副指挥长陈大斌介绍，像这样简洁空灵的钢桁架雨篷，武汉是世界第二例，此前，只有法兰克福一座火车站是这种设计。
旅客出站实现“零换乘”
汉口火车站实现了铁路、公交、轨道、的士“零换乘”。
陈大斌介绍，车站地下空间约7万多平方米，靠西侧是轨道2号线地铁站，它的上方就是公交车站。乘客坐轨道交通来此，上到地面，就能转乘公汽。的士停车场设在地下，进站的士走金墩路就可以进站。整个汉口站一共有停车位1060个，分地上地下，广场上主要是社会车辆停车位。
转乘长途车的旅客，走车站地下通道，就能安全过马路到达金家墩汽车客运站。陈大斌说，乘车方式不同，进站走法不一样：乘公交来的走地上，乘的士和轨道交通来的走地下。车站地面和地下均设有售票窗口。
可直达26个省会城市武汉历来为中国水陆交通运输枢纽。长江、汉江和京广铁路交于武汉市，它还处于沪汉蓉铁路大通道的中心。
汉宜高铁的通车后，高铁沿线市民出行将更加便捷。记者从汉口火车站了解到，目前，汉口火车站可直达4个直辖市和全国26个省会城市。
