CUBN记者 郭安丽 北京报道
4月28日，国务院总理李克强在重庆主持召开座谈会，研究依托黄金水道建设长江经济带，为我国经济持续发展提供重要支撑。此前一天的4月27日，李克强在重庆万州港乘船考察长江黄金水道，与有关部门负责人共商长江黄金水道未来发展大计并表示，长江黄金水道是贯通东中西部、通航能力最强的航道，要用黄金水道串起长江经济带“珍珠链”。
据悉，长江货运吞吐量目前居世界河流货运首位，并且每年仍在以两位数的速度增长。分析人士表示，以沿江重要港口为节点和枢纽，统筹推进水运、铁路、公路、航空、油气管网集疏运体系建设，打造网络化、标准化、智能化的综合立体交通走廊，使长江这一大动脉更有力地辐射和带动广阔腹地发展。
充分挖掘长江水运航道
长江全长6300余公里，其流域提供了中国36.5%的水资源、48%的可开发水电资源、52.5%的内河通航里程，是连接中国东中西部的“黄金水道”。2013年，长江干线货运量达19.2亿吨，连续9年排世界内河货运量第一，紧随其后的是美国密西西比河和欧洲莱茵河。
根据长江航务管理局、国家发改委综合运输研究所等部门的研究，2014年前后，长江上游过闸货运量达到1.5亿吨。但是仅仅重庆一地2015年工业总产值将达到2万亿，将产生1.8亿吨的水运量。
然而，这条黄金水道却面临着交通能力不足、网络结构不完善、综合交通枢纽落后等问题，严重限制了航运的进一步发展。李克强在重庆考察时表示，水运价格远远低于铁路、公路价格，而且又节能环保，而长江又是贯通东西部、通航能力最强的航道。要充分认识长江航运的独特优势，发掘黄金水道的巨大潜力。
中国国际经济交流中心副研究员中国国际经济交流中心副研究员马庆斌认为，随着长江经济带建设工作的推进，它必将大幅度降低从沿海到内地这种产业的物流的成本，同时也打破市场的壁垒这种制度性的成本，那么应该讲这两大成本的大幅度的降低，可以说能够让区域内11个省市都能够享受到它的红利。
“长江货运量已位居全球内河第一，但还有很大潜力。要更加注重发挥水运成本低、能耗少的竞争优势，加强航道疏浚治理，提高通航标准，推广标准化船型，增强长江运能。”李克强指出，以沿江重要港口为节点和枢纽，统筹推进水运、铁路、公路、航空、油气管网集疏运体系建设，打造网络化、标准化、智能化的综合立体交通走廊，使长江这一大动脉更有力地辐射和带动广阔腹地发展。
根据江西省黄金水道的规划，到2015年底，全省内河高等级航道将达637公里，实现千吨级船舶从赣江上游直达长江；到2020年底，基本建成以“两横一纵”国家高等级航道（长江江西段、赣江、信江）为主骨架的内河水运体系。到2030年建成以长江黄金水道（江西段）一级航道为依托、赣江南昌到湖口二级航道为主轴、五河高等级航道为支撑，通江达海的水路交通高速大通道。
建立水陆立体交通
要解决长江航道货运快速提升的问题，需要采取综合立体的多重联运的方式。交通部水运科学。专家表示，适应长江综合交通走廊的需要，整个长江经济带有望建成三条东西贯通的高铁。研究院运输咨询部副主任高惠君认为，建设铁路、公路，与水运链接都可以。
据媒体报道，目前国家已经开始研究新的大坝通道。围绕该交通瓶颈，重庆提出的建议是在重庆与宜昌之间，建设新的货运铁路。目前重庆到上海的沪汉蓉高速，仅剩下巴东到宜昌未通车。
“重庆到宜昌有货运铁路、高速公路意义重大。”重庆工商大学长江上游经济中心主任王崇举指出，未来青海作为长江源头所在地，应该可以算进长江经济带，随着加入的经济带省份越来越多，长江航运将更加繁忙。为此，交通部要做好通道的统筹规划，需要把长江航线和公路、铁路等各种交通综合的考虑在内，方可充分发挥长江航线的最大效益。
目前从上海到重庆有贯通的客运专线铁路，不过其中恩施利川到宜昌段达不到高铁的要求，实际时速只有120公里。这部分存在改造提升的需要。另外一条是上海到昆明的高铁，今年年底将通车。第三条尚在研究之中。
据记者了解，从上海经武汉、重庆直抵成都的沪汉蓉高速铁路“最后一段”重庆至利川段去年年底通车，这样，沪汉蓉高速铁路大通道实现全线贯通。上海乘火车去成都的全程耗时有望进一步压缩至12小时左右。
目前上海到南京的高铁已经通车，南昌到安庆的高铁也在建设，安庆到九江的也已经规划，而九江到武汉的高铁已经在施工。湖北提出修建湖北咸宁到赤壁，赤壁到岳阳等新铁路。
另外，湖北方面的消息显示，希望中国铁路总公司定的郑渝线（重庆-万州-兴山-襄阳-郑州），在兴山后稍微绕29多公里，经过宜昌的远安、夷陵，这样从宜昌到重庆的整个沿江基本都有高铁。
