我省拟建襄阳—宜昌城铁

四郎-舞阳乐队

“作为郑万铁路的联络线，我们正在同步规划建设襄阳—宜昌城际铁路，做好各项前期工作。”省铁路办负责人王祖建昨表示，该铁路一旦获批建成，宜昌到襄阳不到1小时，到北京也只需5小时。
原来，我省关于郑武铁路途经湖北境内的线路向国家提交了3种方案，其中有一种方案是经襄阳、宜昌等地，想借郑万铁路修建之际，彻底解决宜昌、襄阳两大城市不通高铁的问题。
但由于该线路与汉宜铁路相距太近，国家更倾向走保康、兴山这条线路。于是，我省又向国家提出，修建一条襄阳—宜昌的城际铁路，作为郑万铁路的联络线，时速与郑万铁路相同，途经当阳、荆门等地。
“今后十年，我省铁路投资重点将在鄂西区域。”王祖建介绍，今后我省将重点修建郑万铁路，武汉至西安高速铁路，山西运城到湖南石门湖北段（途经十堰、神农架），荆门至陕西安康铁路（途经我省保康、房县、竹山、竹溪等地）和宜（昌）长（沙）铁路。届时，宜昌、襄阳将构成“十字型”铁路网。
来源：湖北日报

憨头包

走当阳和荆门，远安被甩了！

我是我的神

远安是盲肠

世间客

远安造业啊

清清一笑

地域限制，没办法！

海之歌

生错地儿了

吴辰无尘

早雪

用脚走不行啊。

临江仙

只是想理性的探讨整个局势，而不是引起争论，喷子党请勿回复。本文没有地域因素，只是中立立场，最终结果如何，与我关系不大。只是希望明理者能团结一心，为湖北争取一些利益。
不得不说，亲儿子就是亲儿子。
最初的郑渝（只谈湖北段），规划的是襄阳（西）-保康-兴山-巴东，对，没有南漳。重庆人只想在湖北画直线，明理者一看便知。而且，线路是铁二院设计，大家都懂得。
当然，湖北人不是傻子，于是提出了襄阳东津-南漳-保康-兴山，东津-南漳-远安-兴山等等。当然襄阳期望照顾小弟，走南漳+保康是无可厚非的，没有人可以指责他。
但如此一来，问题就来了。直辖市成功的边缘化了湖北。以后，无论是东向还是北向，宜昌和恩施都被边缘化，而做大的不是襄阳，是万州和奉节。（成局会做大襄阳吗？始发车一定是在万州啊，还有以后的安-张过奉节）
倘若借郑渝走远安连宜昌北，则向北延长到保康接十堰，这是最直的十宜，向南襄-宜-张家界，远期贵阳，桂林，南宁等。同时襄阳枢纽辐射宜昌，恩施。再加上以后的襄荆荆。米字枢纽不是一家独大，铁路是连接两端，你要成米必定要多连其他地方，这一点毋庸置疑。团结合作，齐心协力才能共赢。
哪怕现在修襄荆宜城铁，以后还是少了一个方向，因为襄荆荆在荆门会借武荆到宜昌。况且，会多花多少钱。
况且在说钱的问题，郑万湖北站几乎最少（重庆四站，但重庆很短）花钱却最多，受益的还是河南。况且，铁二院设计的保康站远离县城，而且有没有南漳都可能是个问题。重庆就不说了，成功的边缘化湖北。
再说襄阳的辐射力，哪怕武局想在襄阳开始发车，往哪边开都不合适，要么直接出省，要么进山没客流。只能是武汉始发去重庆，往北就靠成局了。（西武的始发暂不考虑）
其实无论如何西武郑渝一定是襄阳的，而要如何做大做强，甚至全盘考虑湖北西部，就是个大学问了。
个人觉得巴东-兴山（峡口）-远安-南漳是最好的线路，其实并不比保康远或者绕（到保康一样要转弯向东，并不顺直，要直的化拉直线从兴山到南漳了）。但客流和辐射力就不可同日而语了，而且对后期的布局也是相当有力，关键是还省了钱。
至于宜-远连接线和宜-巴（兴）连接线哪个好就不用解释了，宜巴整个是为直辖市做贡献的。感觉除了三峡，又一个压榨湖北补贴亲儿子的项目。湖北掏钱，赚的是直辖市和河南。说到河南，还有南水北调。湖北人总是吃亏不讨好，哎。
直辖市实在太聪明，先是要走直线（襄阳西离市区老远了吧），现在整出东津以后用保康忽悠湖北内斗，其实他们的设计方案一直没有南漳，实在高。顺便再忽悠一个宜巴连接线（人家叫巫山-宜昌）。把恩施也给边缘化了。以后沪汉蓉就是万州奉节的了。
如果有宜远连接线（或者最次宜保连接线）那么恩施也可以开CRH380去北京，走宜万宜保上郑万，对湖北才是利益最大化。再怎么也不能修宜巴，肥了重庆，死了恩施。
可以看出，东津-南漳-远安-兴山-巴东加十堰-保康-远安-宜昌是上策，东津-南漳-保康-兴山-巴东加保康-宜昌是中策，而现在铁二院的设计，无论连接线是什么，都是下策。

只为了你

远安地域位置不好，人口也少，但是又在兴山修个北站，想不通，劳民伤财，为何不链接东站，坐个火车还要跑兴山去