郑万铁路是否经过远安仍无定论

海阔天空

昨天前天有网友发帖说郑万铁路过境远安无望，但是今天网上的消息仍然是没有定论，发来大家看看。

宜昌火车北站有望落户兴山。日前，郑州至万州铁路项目建议书获国家发改委批复，兴山将建火车站，或命名为宜昌北站。通车后，郑州至重庆只需4个多小时，在宜昌乘坐高铁前往郑州或重庆的时间也将大幅缩短。该条线路将构建起长江经济带和丝绸之路经济带的快速大通道，宜昌与中原地区的沟通交流将更加紧密。

据悉，郑州至万州铁路是联系中原地区和西南地区的主要客运快速通道，已纳入国家“十二五”规划并将在“十二五”开工。相关部门表示，郑万铁路的建设，对加快兴山县旅游矿产资源开发，促进库区移民安稳致富具有重要意义。

根据初步规划，郑万铁路设计时速250公里，全线欲设17个站点，其中河南境内欲设9个站点。湖北、重庆分别为：襄阳东津站、保康站、兴山站（或命名为宜昌北站）、巴东站、巫山站、奉节站、云阳站、万州北站（如左图所示）。不过，线路的走向确定只是经过这些地方的辖区，现在表述的位置也只是大概位置。

另据三峡晚报报道：

郑州至万州铁路（以下简称郑万铁路）项目建议书近日获得国家发改委批复。该铁路起点为郑州东站，经平顶山、襄阳、奉节，至万州。初步规划，全线共设17个站，宜昌境内将在兴山设站。

宜昌市支铁办相关负责人昨在接受本报记者采访时介绍，随着郑万铁路的批复，宜昌“千”字形铁路网将初步形成。同时，一旦郑万铁路在湖北境内的具体线路确定，宜昌东站至郑万铁路的连接铁路方案线路也将会很快公布。

郑万铁路将在兴山设站点

国家发改委以发改基础(2014)2043号文批复新建郑州至万州铁路项目建议书。根据批复，该项目为客运专线，双线建设。新建线路自郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳，至重庆万州，全长约785公里，投资估算974.3亿元。项目由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。

批复内容显示，郑万铁路全线共设17个站，分别为：郑州东站、郑州南站（在新郑机场附近）、长葛站、禹州站（也可能命名为许昌西站）、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳站（可能命名为南阳东站或南阳南站）、邓州东站（邓州、新野之间，离新野更近）、襄阳东津站、保康站、兴山站（也可能命名为宜昌北站）、巴东站、巫山站、奉节站、云阳站、万州北站。设计时速250公里。

郑万铁路功能定位为国家快速铁路网的组成部分，同时，也是郑渝(郑州-重庆)铁路的重要组成部分。是西南地区、中原、华北地区之间的干线铁路，项目建设有利于加强西南地区与中原、华北地区联系。

襄阳至万州段预计明后年开工

宜昌市支铁办相关负责人介绍，郑州至万州铁路项目建议书已获国家发改委批复，确定该线路的走向为郑州、平顶山、襄阳、万州。据他了解，郑州至襄阳段的具体线路已经得到确认，计划将于今年年底动工。但襄阳至万州段线路因还存在一定分歧，没有得到最终确认。

记者了解到，在郑万铁路的线路走向上，原设定有三种备选方案，第一方案线路为：重庆-万州—竹山(兴山)—十堰—丹江口—南阳—平顶山—郑州；第二方案线路为：重庆-万州—巫山—兴山—襄阳—南阳—郑州；第三方案线路为：重庆-万州—十堰—洛阳(嵩县—栾川)—郑州。“现在第一方案线路和第三方案线路已被否定，根据国家发改委的批复基本确定第二方案线路，但湖北境内襄阳至万州段具体线路还没有最终决定之前，都还有变动的可能。”该负责人说，襄阳至万州段具体线路最终得到确定，估计要等到2015年。而开工时间预计也将推后至2015年下半年或2016年。

宜昌东站将连接郑万铁路

记者采访中了解到，虽然郑万铁路湖北境内的具体线路还没有最终确定，但线路经过宜昌境内的兴山县和恩施州的巴东县，已基本上无异议，且该线路将在兴山、巴东都设有站点。

市支铁办相关负责人说，郑万铁路为国家主干线，不仅是构建我国西南地区与华中、华北等地区快速客运网的主要通道，还可直通南亚次大陆，促进中国-东盟自由贸易区的发展。该线路过境宜昌，对加快兴山县旅游矿产资源开发，促进库区移民安稳致富具有重要意义。同时，宜昌在现有沪蓉铁路和焦柳铁路相交呈“十”字形铁路网的基础上，再增加一“丿”，形成“千”字形铁路网。未来，随着十宜铁路的修建，宜昌形成更大的铁路网，由“千”字形转变为“升”字形，市民出行将更加方便、便捷。

该负责人称，为方便市民出行，在郑万铁路线路基本确定后，宜昌也提出了宜昌东站至郑万铁路的连接方案线路。一方案线路是宜昌至兴山连接铁路，另一方案是宜昌至巴东连接线路。兴山和巴东到宜昌的直接距离相差不大，两条线路相比较，宜昌至兴山线路地质条件相对还要复杂些，因此，目前既定的方案更倾向于在宜昌与巴东之间修建宜巴铁路，将宜昌与郑万铁路连接起来。

宜昌至重庆郑州只需2小时

今年7月1日之前，宜昌到重庆有两种出行方式：一种是坐普通火车经万州到重庆，另一种是从利川换乘动车到重庆，而这两种方式最长的需要10小时以上，最短也需要6小时左右。而今年7月1日后，随着宜昌至重庆动车的开通，宜昌乘坐动车至重庆的时间缩短至5小时以内，至成都缩短至7小时左右。

记者了解到，郑万铁路修建后，宜昌至重庆、郑州的时间将更短，宜昌坐高铁到重庆、郑州所需时间均将缩短为2小时左右，宜昌综合交通枢纽地位得到了进一步提高。“这样短的旅行时间，平时周末就可去重庆品尝地道的火锅了。”市民刘女士说。郑万铁路建成后，不仅宜昌人外出更加方便，同时，也会吸引更多的外地游客走进宜昌。

深山百合

意思是远安仍有希望？？

海阔天空

具体线路没定，我猜测的。

远安论坛

既然具体线路没定，各方有分歧，估计也包括是否经过远安的意见在内。

海阔天空

还有一线希望？

憨头包

走远安是湖北的底线，豫渝不配合，咱湖北就再跟你们拖个三五年！

海之歌

看来远安已经没有可能了。

四郎-舞阳乐队

这段话的意思是过兴山不过远安是一定的，只是在兴山的具体路线还没定

临江仙

郑万铁路经过远安已无可能。悲催的湖北！彻底为重庆和河南做嫁衣。

临江仙

只是想理性的探讨整个局势，而不是引起争论，喷子党请勿回复。本文没有地域因素，只是中立立场，最终结果如何，与我关系不大。只是希望明理者能团结一心，为湖北争取一些利益。
不得不说，亲儿子就是亲儿子。
最初的郑渝（只谈湖北段），规划的是襄阳（西）-保康-兴山-巴东，对，没有南漳。重庆人只想在湖北画直线，明理者一看便知。而且，线路是铁二院设计，大家都懂得。
当然，湖北人不是傻子，于是提出了襄阳东津-南漳-保康-兴山，东津-南漳-远安-兴山等等。当然襄阳期望照顾小弟，走南漳+保康是无可厚非的，没有人可以指责他。
但如此一来，问题就来了。直辖市成功的边缘化了湖北。以后，无论是东向还是北向，宜昌和恩施都被边缘化，而做大的不是襄阳，是万州和奉节。（成局会做大襄阳吗？始发车一定是在万州啊，还有以后的安-张过奉节）
倘若借郑渝走远安连宜昌北，则向北延长到保康接十堰，这是最直的十宜，向南襄-宜-张家界，远期贵阳，桂林，南宁等。同时襄阳枢纽辐射宜昌，恩施。再加上以后的襄荆荆。米字枢纽不是一家独大，铁路是连接两端，你要成米必定要多连其他地方，这一点毋庸置疑。团结合作，齐心协力才能共赢。
哪怕现在修襄荆宜城铁，以后还是少了一个方向，因为襄荆荆在荆门会借武荆到宜昌。况且，会多花多少钱。
况且在说钱的问题，郑万湖北站几乎最少（重庆四站，但重庆很短）花钱却最多，受益的还是河南。况且，铁二院设计的保康站远离县城，而且有没有南漳都可能是个问题。重庆就不说了，成功的边缘化湖北。
再说襄阳的辐射力，哪怕武局想在襄阳开始发车，往哪边开都不合适，要么直接出省，要么进山没客流。只能是武汉始发去重庆，往北就靠成局了。（西武的始发暂不考虑）
其实无论如何西武郑渝一定是襄阳的，而要如何做大做强，甚至全盘考虑湖北西部，就是个大学问了。
个人觉得巴东-兴山（峡口）-远安-南漳是最好的线路，其实并不比保康远或者绕（到保康一样要转弯向东，并不顺直，要直的化拉直线从兴山到南漳了）。但客流和辐射力就不可同日而语了，而且对后期的布局也是相当有力，关键是还省了钱。
至于宜-远连接线和宜-巴（兴）连接线哪个好就不用解释了，宜巴整个是为直辖市做贡献的。感觉除了三峡，又一个压榨湖北补贴亲儿子的项目。湖北掏钱，赚的是直辖市和河南。说到河南，还有南水北调。湖北人总是吃亏不讨好，哎。
直辖市实在太聪明，先是要走直线（襄阳西离市区老远了吧），现在整出东津以后用保康忽悠湖北内斗，其实他们的设计方案一直没有南漳，实在高。顺便再忽悠一个宜巴连接线（人家叫巫山-宜昌）。把恩施也给边缘化了。以后沪汉蓉就是万州奉节的了。
如果有宜远连接线（或者最次宜保连接线）那么恩施也可以开CRH380去北京，走宜万宜保上郑万，对湖北才是利益最大化。再怎么也不能修宜巴，肥了重庆，死了恩施。
可以看出，东津-南漳-远安-兴山-巴东加十堰-保康-远安-宜昌是上策，东津-南漳-保康-兴山-巴东加保康-宜昌是中策，而现在铁二院的设计，无论连接线是什么，都是下策。