贵阳购买5辆美式校车接老师上下班遭质疑

心静

http://www.sina.com.cn  2011年11月22日19:13  新华网

来源：广西电视台《新闻夜总汇》 　　(中国网事)贵阳：“学生用车”还是“学校用车”？
　　新华网贵阳11月22日电 (“中国网事”记者 王橙澄) 继甘肃校车事故之后，又一则校车新闻成为网络焦点。11月20日，一条新浪微博称：贵阳市金阳新区出现5辆“美式校车”，由金阳新区管委会购买。但网友还没来得及为西部城市的学生感到欣慰，就发现，该车每辆车39万元，供北师大贵阳附小使用，只接老师上下班，不接学生上下学。对此，网民质疑声此起彼伏。
　　校车究竟应该谁来使用？怎样规范使用？公共教育资源应由谁来配置？仍给我们留下一系列值得思考的问题。
　　高价“美式校车”为何只接送老师？
　　“只接老师上下班，不接学生上下学。”该条微博发出后，众多网友表示不解。“校车用来接送老师，那祖国的‘花朵’呢？”“美国校车到了中国，咋就变味儿了呢？”“老师的安全比学生的安全更重要吗？”
　　带着网友的各种疑问，记者来到了金阳新区管委会。金阳新区党工委书记丁旭东告诉记者，购买这批客车出于两个综合考虑，一是接送区内学生开展活动，确保学生安全；二是在和学生用车不冲突的情况下，作为教师上下班交通车，不让车辆闲置。
　　“过去大多数学校开展活动都在租赁公司租车，存在很大安全隐患。老师们也多次反映，家住老城区，离学校太远，影响教学。”
　　丁旭东介绍，5辆美式“大鼻子”校车由河南郑州宇通客车生产，其中3辆为金阳新区管委会财政购买，另有2辆为社会捐赠，每辆校车花费确为39万元，可载37人。但所谓“校车”并非北师大附小一校专用，全区学校均可申请使用，由区教育局统一调配。因北师大附小距老城区较远，且停车场较宽，因此将车停放在此，并作为交通车始发站。
　　丁旭东表示，金阳新区开发近10年来，在规划建设时十分注重教育、医疗等设施的配套，新建楼盘必须规划建设幼儿园至九年义务教育学校。如今，金阳新区已从无一所学校，发展为拥有各类学校68所，在职教师2300余人，在校生3.2万人。
　　丁旭东说，根据就近入学的原则，大多数中小学生到学校的距离较近，基本不需要校车接送。“但学生的所有活动，我们都优先保证。”
　　“校车”：“学生用车”还是“学校用车”？
　　记者又走访了几所金阳新区的中小学校，随机采访了不少学生及教师。贵阳实验一小六年级学生彭棹然告诉记者，今年学校多次举行活动，大家都乘坐“大鼻子”校车往返，包括春秋游、金阳新区艺术教育中心举办的“班班有歌声”“经典诵读”等各种活动。
　　记者询问孩子们发现，绝大多数同学都住在学校附近的小区，平均步行时间10分钟左右，最远的步行不到半小时。
　　贵阳第一实验小学副校长罗勤、贵阳第三中学教导主任姚志鹏等又告诉记者，学校老师面向全社会公开招考、择优录取，一半以上都住在贵阳市其他城区，路途较远，且交通不便。
　　贵阳北师大附小老师刘瑾家住贵阳市小河区，抵达学校要跨越四个城区，倒2、3次车，路程至少1个半小时，为了赶在早上8点上课前抵达学校，她几乎每天早上5时半起床，有时担心迟到、影响教学，只能打车，一趟车费超过50元。而这样的老师不在少数。
　　“我们年轻教师工资不到2000元，学校周围的小区都是新建的，租金动辄近千元，买房更是遥不可及，只能每天奔波。”刘瑾说，如今，校车分为五条线路接送老师，减少了路途奔波，保障了正常教学，也增加了教学精力。
　　“大家的不理解甚至指责，让我们老师觉得很难过。”贵阳实验一小老师李丹阳说。
　　也有网友为老师鸣不平。网友“一夜繁华”说：“如果只是购买一般客车，作为教职工上下班的交通车，还会有人发出这样的质疑吗？难道老师的生命安全就不需要保障吗？”
　　但更多网友们对此提出异议，网友“阿拉蕾de圍脖”表示，“school bus”就是向学生提供的，应将交通车和校车分开。
　　贵州大学社会学系教授安和平认为，政府可以向教师提供交通车，作为一项福利。但根据国际惯例，黄色“大鼻子”校车拥有许多特权，如其可靠的安全性、优先通行、学生上车即相当于购买保险、驾驶员要求更为严格等，是专门为学生提供的一项特殊交通工具。
　　“这些特权就不应该由老师们享用了。而且金阳新区有一些郊区学校、民办农民工子女学校的学生，可能也有使用校车的需求。政府应该更加注重配置和使用公共资源的均衡和效率。”安和平说。
　　中国“校车”改革，该如何试水？
　　网友“阿拉蕾”提出，一个区才5部校车，学生有上万人，送谁好呢？网友“sweet＿girder”说，郊区学校想买校车但买不起，城区学校想买校车却运送不了那么多学生，这是目前许多城市校车遭遇的一大尴尬。
　　以贵阳第一实验小学为例，学生2000余人，就算只需30辆大型校车，仅此项固定支出就高达数百万元，加上配置专职司机以及与之相匹配的职能机构、油费等，每年在校车上的支出也将达百万之巨。
　　网友提出，校车运营应由政府主导。其实，早在2002年，山东威海就开始尝试政府主导运营校车。此后，浙江德清县、辽宁桓仁、陕西西安市阎良区、黑龙江鸡西市等6个县市也进行了政府主导校车运营的探索。
　　今年，这6个县市又成为教育部的试点县市，将校车购置、运营维护等各项费用列入地方财政预算。
　　安和平认为，从国外的经验以及国内试点城市的情况看来，由政府主导校车运营最为合理，可借鉴各试点县市经验，如由政府统一购买校车，开设校车专线，交给公交系统运营，财政给予补贴等。“这不仅能够解决孩子上下学的问题，也可能是缓解城市早高峰交通拥堵的一道良策。”

佬玩童

国外校车用"特权"保安全:加拿大校车死亡率为零
车辆硬件
　　武装到牙齿
　　美国
　　客车的设施卡车的骨架
　　据统计，在美国坐校车的安全系数是坐私家车和公交车上学的40倍。美国交通部近年颁布了36项用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等，并且规定校车必须由专业厂商制造。在这种高标准下，美国校车有“客车的设施、卡车的骨架”之称。 　　在美国唯一有权力安装“停车标志”的交通工具就是校车，并且交通法规定，到了需要停下来的地方，司机把车身上“停车牌”往外一扳，其他车辆就会像看到红灯一样，自觉停下来。等背着书包的孩子上下完车，司机再把“停车牌”扳回来，重新上路，这时其他车辆才敢跟着走。
　　加拿大
　　每个座位都配安全带
　　加拿大校车被誉为“世界第一安全校车”，全国统一的规范标准从硬件上保障了孩子的安全。
　　加拿大校车颜色、款式和配备都是统一的，每个座位都配备了安全带。校车鲜艳的深黄色非常醒目，车体很结实，有点像装甲车。据统计，校车的交通事故率非常低，迄今为止没有重大伤亡记录，死亡率为零。
　　韩国
　　对校车车身要求具体
　　校车颜色统一为黄色；车门处第一层台阶高30厘米，第二层台阶高20厘米。并且规定：校车必须加入综合保险；座椅安全带要符合儿童体形。
　　政府监管：比管私家车严百倍
　　美国：随便超校车丢驾照
　　很多发达国家的校车，政府对其的规定比私家车要严格百倍。美国联邦政府和各州为校车制定的法律法规，总共有500项之多。同时，各州每年都要开会专门就校车进行讨论，每5年开一次全国性会议。
　　“9·11”后，美国政府和学校更加重视校车的安全，因此立法规定，将校车纳入政府反恐怖安全监视系统的保护范围。任何对校车的攻击都将定为联邦罪行，要判20年至终身监禁。在多种措施的共同保证下，校车自然成为美国最安全的交通工具。
　　如果贸然超越校车，不仅要被罚款，严重时还会丢了驾驶执照。美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的，甚至优于救护车和消防车。
　　法国： 享有交通优先权
　　法国校车运营和管理呈现出显著的城乡差异和公私校差别。就公立学校而言，在人口密集和公共交通发达的大都市，校车需求并不存在，只有人口稀少、居住分散的农村和远郊区才有校车需求。从管理和经费来源说，公立学校的校车是公共交通体系和社会福利的一部分，接受政府管理和补贴。私立学校的校车则是纯粹的市场经营行为，由学校自行负责。但无论公立还是私立，只要挂有校车标志的车辆，在行驶中都享受优先特权。
　　法国政府专门就校车的管理办法、行驶规则和驾驶员雇用标准等进行了立法。目前，法国的学校交通问题是按照行政区划和职能部门的职责划分进行组织和管理的。具体来说，掌管校车预算和日常管理的是总顾问委员会，其成员由众议员选举产生，主要负责校车运营经费的审批和行驶路线的确定等。
　　德国： 进出站是重中之重
　　德国严格规定，校车必须设立车站，车站标识必须明显可辨，要在规定车位停车，在进出车站时，校车要做出明显的灯光表示，此时其余车辆一律不准超越校车。
　　德国的大型校车可以接送几个学校的学生。另外，要求家长让孩子有足够时间上路赶车，以防因为追赶校车而出事。
　　司机素质：全行业最高水平
　　法国：出车前检查详细
　　泰国：多聘用女性司机
　　学校用心：老师在车上陪同
　　日本： 两名老师全程照顾
　　英国：校车责任学校全包
　　照片对比
　　悍马被校车撞成萨其马
　　在这张照片上，美国的一辆校车和悍马吉普车相撞，校车基本无碍，而悍马则变得面目全非。有网友们高呼，我们什么时候能有这样的校车？

深山百合

贵阳好有钱哦

天涯鄂沮客

说一说

外国的校车就是棒。

春艳之恋

我们学校以前也有校车，我们报名还交了校车使用费，当时解释说“在组织集体活动时，就可以无偿的的使用了。”等到我们组织春游，秋游要用车的时候，学校有解释说“你们的集体活动是由班级自行组织的，不是学校组织，不能使用”实际情况是学校在用这车接送老师上班，一直到毕业了学校也没有为我们组织一次集体活动，哎~悲哀啊