汉产公交车首次批量走出国门

洋坪佬

发布时间:2009-10-19
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图为：中方向缅方递交新车金钥匙

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图为：建设中的扬子江客车新基地效果图

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图为：扬子江客车获得2009年中国最佳客车造型奖、中国节能环保公共汽车奖

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图为：第一款尾气排放达到国Ⅳ标准的扬子江“精英”客车

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图为：2009年亚足联U19女子足球锦标赛，民族品牌扬子江客车作为赞助方，为“中国玫瑰”摇旗助威。图为扬子江小球迷


荆楚网消息 :

　　17日，硚口古田四路旁一个不打眼的厂区内，几十名穿着红色制服的司机整装待发，准备将门口成排的绿色公交车开往上海。下个月初，首批50辆天然气公交车将乘船漂洋过海，抵达缅甸首都仰光。
　　这是武汉首次批量出口公交车，也是中国天然气公交车首次出口到缅甸。
　　如今，带有“三意太极”徽标的扬子江客车已经在全国的70多个城市的道路上日夜奔忙，销量已居全国第四。走出国门，自然是情理之中。
　　昔日车辆修配所 今挤进全国四强
　　走上武汉街头，在270多条公交线路织就的交通网络上，一辆辆公交车是流动的风景线。怕热？那么就坐坐冬暖夏凉的空调车；想找下特殊的感觉？那就坐一回目前已不多见的无轨电车吧！
　　仔细瞧瞧这些车的外形，有的长着圆润的“娃娃脸”，有的像个方盒子，再一打听，有的喝柴油，有的则用天然气，还有的采用液压混合动力技术，动力十足且节约能源。
　　江城公交车中，九成是东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司生产。如果说“近水楼台先得月”是扬子江客车占据武汉市场的优势，但一系列数据表明，东风扬子江客车不仅是在扬子江畔跑得欢，而且靠自己的实力，已经行驶在更多城市的道路上。“目前在武汉销售的公交车只占我们总销量的三分之一。”东风扬子江总经理黄修瑞称。
　　回到上世纪50年代初，源自1929年的武汉公用汽车修配所只能对着“万国牌”客车敲敲打打。为了摆脱“万国牌”帽子，1964年武汉市公用客车厂（东风扬子江公司的前身）成立，从此走上了自主研发、制造公交车的道路。
　　黄修瑞介绍，1996年之前，扬子江客车主要是在湖北省销售。从2006年开始，东风扬子江客车的产量每年以28%-30%的速度增长。目前，不仅西北地区，山西、山东、黑龙江、辽宁、天津、安徽、江苏、江西、湖南、广西、四川、云南、河南等省市都有扬子江客车的足迹。
　　目前，该公司每年生产公交车3000辆，已销往全国70多个城市，销量在同行业中名列全国第四。
　　车型充满人情味 细节打动客户心
　　413、552、608、702、707、712……细心的市民发现，今年武汉街头，乍一看颇像地铁列车的绿色空调车格外多。该车型名为扬子江“精典”，在今年第四届中国国际客车展上获得最佳客车造型奖，在大型公交车（车身≥12米）中的销量排行榜上也早已名列前茅。
　　不仅外观漂亮，内在也更注重细节——尽管“精典”客车的车内面积比一般公交车增加了2.5平方米，但座位数并未增加，使得座椅间距较宽松，且给了站立的乘客更多空间；出风口为蜂窝状，出风均匀，且更加照顾到站在过道上的乘客；前门还为双开门，可容两个人同时上车；车内扶手比一般公交车多，且高低错落，兼顾到不同身高的乘客。“精典”只是扬子江客车人性化设计的一个范本。与乘客、公交企业沟通，根据乘客的乘车习惯不断改进车辆，是东风扬子江常年要做的事情。“以前的空调车强调的是密封性能，现在则多是活动窗；紧急按钮让乘客在断电的情况下仍可打开车门；发动机后置可改善司机的开车条件。”谈及扬子江客车的人性化设计，总工刘真舫举不胜举。
　　公交车要“看得美”、“买得起”、“用得好”，这是黄修瑞强调的制造公交车的九字原则。他称，公共交通作为公益事业，目的是为了让老百姓出行方便、舒适，而不是讲豪华、讲“花哨”。
　　比如车灯，如果讲究豪华选择组合灯，不仅价格昂贵，而且如果坏了一个灯，整个组合灯都要换，维修成本高。扬子江客车的车灯看起来是美观的组合样式，实际上是由单灯组合而成，不仅制造成本降了，维修成本也低了。
　　对于外地市场，东风扬子江更要根据当地公交车使用方式和环境来“量身打造”，甚至会根据当地公交车部件储存情况以及维修的价格高低，确定订做车型的部件。
　　节能产品敲开国际大门 天然气公交车销量第一
　　10月16日值得纪念。东风扬子江与缅甸方面举行交接车仪式，缅甸订购50台天然气公交车，这是汉产公交车首次出口，也是中国天然气公交车首次出口到缅甸。
　　成功看似偶然，但只有扬子江人知道，机会不会给没有准备的人。正是由于在节能产品上的成熟技术，使得扬子江敲开了国际市场的大门。
　　东风扬子江销售总公司经理张西告诉记者，去年10月，中国北方工业公司带着缅甸代表团到武汉谈项目，东风扬子江得知后，立即邀请他们到扬子江参观一个小时。就是这次参观，让他们对扬子江天然气公交车产生了浓厚的兴趣。在和中国北方工业公司的共同努力下，缅甸方面签下订单。明年，缅甸还计划添置150台扬子江天然气公交车。另外，东风扬子江为孟加拉国生产的100台公交车将在年底交付使用，秘鲁采购扬子江客车的数量也在加大。
　　早在2001年，扬子江就开始生产天然气公交车，2005年开始生产天然气空调车。凭借成熟的技术，扬子江天然气公交车今年已销售过千台，销量位居全国同类车型第一。
　　在混合动力客车的研发方面，扬子江通过10年不懈努力，与发达国家几乎站在同一起跑线上，勇夺中国混动客车第一金——2002年，我国第一台整车和关键技术具有自主知识产权的混合动力客车在扬子江下线；2005年，中国第一台上路示范运营的混合动力客车在扬子江下线；此外，东风扬子江还开发了纯电动车、卡式电池组电动车、液压混合动力车、气电混合动力车、插电式混合动力车等新能源客车，前景让人欣喜。
　　黄修瑞称，新能源客车因研制成本高不利于普及。扬子江不断研究新能源客车的目的，就是为了降低其成本，并且以成熟的技术做到真正的节约、环保。
　　另外，由于不少城市缩小甚至取消电车，电车的生产也日益萎缩，但扬子江却依然保留着电车的“一席之地”，并且不断革新技术。目前，生产无轨电车，东风扬子江在全国可谓是“独此一家”。今年年底5路电车开线，公交集团已向扬子江订购了50台新型空调电车，将于11月底交车。
　　美丽“蜕变”成行业品牌 新厂区绘就扬子江蓝图
　　2006年之前，质量过硬、价格实惠的扬子江客车，颇受西北地区城市的欢迎，但在其他城市则难以“开进去”。东风扬子江反省自己，因为既生产城市公交车又生产公路客车，反而难以突出自己在公交车研发上的优势。
　　“公司于是调整发展方向，一心一意做好公交车，这才迎来了扬子江客车的春天。”黄修瑞笑称，金融危机和铁路提速的双重压力下，公路客车销量萎缩，公交车却在“公交优先”的大背景下得到更多的发展机遇。
　　今年上半年，更是扬子江发展史上浓墨重彩的一笔。
　　在2月份举行的客车行业最大的盛会——第四届中国国际客车展上，扬子江客车一举斩获三项大奖。扬子江客车声誉鹊起，订单也纷至沓来。
　　如今，扬子江客车的市场占有率和生产数量，一跃成为全国第四，其中，在大型公交车的销售上全国排名第二。
　　至此，东风扬子江成功完成了一次美丽的“蜕变”——由区域品牌成长成为全国客车行业中的实力品牌。
　　目前，扬子江客车一年的销售额已达到5个亿。
　　但东风扬子江不再满足这些。黄修瑞称，扬子江早就预料到现有的生产线不能满足生产需求，已在东西湖开建新厂区。明年春节前后，新厂区就可投入生产，一期年产量可达5000辆，设计生产能力为1万辆。以后，东风扬子江将应用世界上最先进的生产工艺、工装条件，不仅生产天然气公交车、无轨电车、混合动力车，还可生产出双层车、铰接车、纯电动车等。
　　目前，扬子江不断储备先进技术、研究新能源，如与瑞士一起研发柴油颗粒回收器，让柴油车不再冒黑烟。
　　下一步，东风扬子江将不仅仅生产客车。该公司已成立了武汉德联重工机械公司，生产矿用机械用车。
　　尊天道、应变化、求永恒。扬子江客车以能力和实力，坚定地迈出了打造中国名牌的步伐。