沿江高铁途经当阳2018年开工，远安人彻底与高铁无缘

晋哥哥

沿江高铁湖北段规划出炉 途经宜昌、当阳等11市县区2018年开工http://www.hubei.gov.cn/zwgk/rdgz/rdgzqb/201708/t20170820_1035331.shtml 【详见湖北省政府网站】

　8月19日从铁路部门获悉，湖北省已制定沿江高铁湖北段线路规划，将沿江新建麻城至恩施段高铁，线路长1495公里，总投资约1800亿元。其中，荆门至宜昌段与规划中的襄（阳）荆（门）宜（昌）高铁共线，明年将先期开工。

　　铁路相关人士介绍，目前，我国沿江快速铁路主要是沪汉蓉客专（上海到成都），是一条连接长江沿线主要城市的重要通道。2013年底，随着渝（重庆）利（川）铁路的通车，宣告沪汉蓉客专全线贯通，从上海发车，途经南京、合肥、武汉、重庆等地抵达成都，全程需要14个小时。它的通车运营，对推动我国东中西部经济发展发挥了重要作用。

　　随着长江经济带的建设，时速200公里至250公里的沪汉蓉客专已满足不了沿线市民出行的需求和沿线城市发展的需要。这几年，上海至南京至合肥、重庆至成都先后开通了高铁，只有湖北段还没有高铁。“国家提出的沿江高铁，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，全程采用时速350公里的标准修建，基本上与沪汉蓉客专平行。”铁路部门相关人士表示，湖北境内具体规划路线为：高铁从合肥进入湖北，从麻城起，经过武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、建始、恩施、利川，进入重庆境内，经重庆北站到成都。

　　据悉，沿江高铁湖北段全长1495公里，总投资约1800亿元。明年，襄荆宜高铁将正式开工，也正式宣告沿江高铁湖北段先期工程开工。

　　18日，省交通厅与武汉铁路局签署战略合作协议，双方商议将共同推进沿江高铁湖北段尽早纳入国家规划，并尽早全面开工。湖北段全部建成后，沿江高铁将正式形成，届时，从上海到成都最快仅需7个小时，比现有沪汉蓉客专节省一半时间。武汉到上海最快只需3个多小时，到重庆2小时，到成都3小时。

晋哥哥

搭好沿江高铁这趟快速列车 http://www.hubei.gov.cn/gzhd/zwpl/201708/t20170821_1035616.shtml【详见湖北省政府网站】

　湖北日报8月20日消息，沿江高铁湖北段规划出炉，湖北境内具体规划路线为：高铁从合肥进入湖北，从麻城起，经过武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、建始、恩施、利川，进入重庆境内，经重庆北站到成都。届时，武汉到上海、成都，最快只要3个多小时。明年，襄荆宜高铁将正式开工，也正式宣告沿江高铁湖北段先期工程开工。

　　加快交通基础设施互联互通，是推动长江经济带发展的“先手棋”。备受瞩目的沿江高铁线路，循长江水域，遵自然布局，承接东西，俨然一条“金腰带”。从上海到南京，经合肥过武汉，穿宜昌、恩施，最后到达重庆、成都，沿江高铁拉近了长江经济带城市之间的时空距离，让长江经济带的抱团发展步入“快车道”。对我省而言，沿江高铁途经11个城市，加速了这些地区与长江经济带融合发展的步伐，给我们带来了交通、物流上的历史性机遇。

　　长江经济带建设是一项重大国家发展战略。建设综合立体交通走廊，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展，在国家战略层面具有非常重要的意义。长江经济带不仅是地理上的概念，更要实现长江沿线主要城市之间经济、社会、人文上的互联互通。“不谋全局者，不足谋一域”，培育世界级产业集群，打造沿江绿色能源产业带，引导产业有序转移和分工协作，优化沿江城镇化格局，都必须全面把握、统筹谋划。沿江高铁网线的快速连接，使得长江经济带城市之间的深度交往成为可能，也为各种资源要素的自由流动创造了条件。如何将我省长江经济带沿线城市打造成引领发展的强大引擎，使之成为经济发展格局中具有发展潜力的新增长点，考验着我们抢抓机遇和创新发展的能力。“全程时速350公里”代表的不仅是发展速度，更是沿线人民群众期盼发展的热切梦想。尽管我国动车、高铁线网纵横交错，连通南北、横贯东西，但仍有一些城市暂时未搭上这趟快车。荆门是目前湖北唯一不通高铁、动车的地级市。一直以来，能不能通动车、建高铁，成为荆门群众心中的重大情结，“高铁梦”也是荆门人心中的梦。沿江高铁湖北段规划出炉，荆门位列其中，一旦建成就将圆了很多人的梦，也将为荆门的发展补上交通短板，多么美好。可以说，每一条高铁线路都承载着千万普通人的民生梦想，每一个梦想都应该得到尽快地成全。

　　沿江高铁线路建成之后，人们将可以一日之内览尽大都市的繁华，江南水乡的秀美，欣赏鄂西、巴蜀的美丽自然景观。这种连接将加速古老与现代的对接，让鄂西深山、土家儿女搭上现代文明发展的快车。在这种对接中，让宝贵的生态和人文资源完好无恙，让绿色发展占主导，是对我们提出的更高要求。习近平总书记多次强调，“把修复长江生态环境摆在压倒性的位置”，努力把长江经济带建成生态更优美、交通更顺畅、经济更协调、市场更统一、机制更科学的黄金经济带。正是这样的要求和目标，让我们在拥有“飞一般”的速度后不至于忘乎所以，始终保持清醒并锁定正确的发展方向。

晋哥哥

省交通厅与武铁签署多式联运协议 共促沿江高铁早日开建http://www.hubei.gov.cn/zwgk/bmdt/201708/t20170819_1035292.shtml【详见湖北省政府网站】

　8月18日，省交通运输厅与武汉铁路局签署多式联运合作协议，双方将共同推动沿江高铁早日开建，打造一批内外贸铁公水班列。

　　协议约定，加强公路与铁路的衔接整合力度，推进福银、杭瑞、京九、襄荆等综合运输通道中的铁路建设，推进沿江高铁纳入国家规划，并尽早开建，扩大铁路覆盖范围，打造与长江货运通道功能互补的沿江快速运输通道。

　　依托高速铁路、城际铁路等，加快建设一批集多种运输方式于一体的综合客运枢纽；依托港口、铁路场站等，加快建设一批临港、临铁货运枢纽（物流园区），优先支持具有多式联运功能的货运枢纽。加快推进武汉、襄阳、宜昌、荆州、黄石等港口及集疏运体系建设，加快开展进港铁路支线等重大交通基础设施项目的方案研究和建设推进工作，促进铁路与公路水路交通的协调发展。

　　双方还将打造一批内外贸铁公水班列、散改集联运、零担铁公空联运等多式联运工程，提升现有公铁、铁水运输能力和衔接效能。

惜小颜

远安人自己修高铁吧

晋哥哥

惜小颜 发表于 2017-8-21 15:22
远安人自己修高铁吧

沿江高铁在荆门-宜昌区间与襄荆宜高铁（下一步极有可能是呼南高铁）共线，远安不可能再有机会修了。远安将成为宜昌境内唯一不通高铁的县，甚至能不能通普铁都悬。

惜小颜

晋哥哥 发表于 2017-8-21 20:28
沿江高铁在荆门-宜昌区间与襄荆宜高铁（下一步极有可能是呼南高铁）共线，远安不可能再有机会修了。远安 ...

我们县自己修吧。通到当阳高铁站就行了

临江仙

沿江高铁在荆门和宜昌间与襄荆宜高铁共线。远安一直在争取襄荆宜过境远安，并在去年争取工作一度明朗，当时铁四院在做方案研究时，充分考虑了宜昌及所辖县市的诉求，推荐方案荆宜间线位为荆门西、当阳东、远安（石头店附近）及宜昌北，可以说是皆大欢喜的局面。但形势在今年年中时急转直下，根据国家高铁规划实施方案，襄荆宜高铁并入襄常（常德）整段实施。后在襄常段高铁设计招标时，铁总为了照顾其他设计院利益，大搞利益均沾，襄常段分为两个标段进行设计招标，结果对于远安至关重要的五峰~荆门段划入中铁咨询设计，襄阳~荆门及五峰~常德段划入铁四院设计范围。按照中铁咨询的设计方案，远安不在推荐方案之列，仅列为比选方案。真是天不佑我远安，目前形势对远安很不利，不过我觉得远安政府部门还是不能放弃，仍需要花大气力向宜昌及湖北政府及中铁咨询努力争取，如果这高铁基本次机会放弃的话，远安和无缘了。我们不能放弃自己。

临江仙

目前，线位和站点并未对外公布，远安还是有机会的，远安应尽最大努力争取！！！就算最后变成当阳北设站也是安慰的！如果还是不行的话，远安以此向宜昌及湖北政府争取补偿，将远当升级成客货混运、复线160标准也是可以的。或者提前实施花花一级路（花林寺~宜昌花溪路）直通宜昌也是可以的。

临江仙

远当铁路应规划为荆门安康铁路中的一段！

临江仙

沿江高铁在荆门和宜昌间与襄荆宜高铁共线。远安一直在争取襄荆宜过境远安，并在去年争取工作一度明朗，当时铁四院在做方案研究时，充分考虑了宜昌及所辖县市的诉求，推荐方案荆宜间线位为荆门西、当阳东、远安（石头店附近）及宜昌北，可以说是皆大欢喜的局面。但形势在今年年中时急转直下，根据国家高铁规划实施方案，襄荆宜高铁并入襄常（常德）整段实施。后在襄常段高铁设计招标时，铁总为了照顾其他设计院利益，大搞利益均沾，襄常段分为两个标段进行设计招标，结果对于远安至关重要的五峰~荆门段划入中铁咨询设计，襄阳~荆门及五峰~常德段划入铁四院设计范围。按照中铁咨询的设计方案，远安不在推荐方案之列，仅列为比选方案。真是天不佑我远安，目前形势对远安很不利，不过我觉得远安政府部门还是不能放弃，仍需要花大气力向宜昌及湖北政府及中铁咨询努力争取，如果这次机会放弃的话，远安基本和高铁无缘了。我们不能放弃自己。