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发表于 2008-10-25 21:38:52
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来自 湖北省宜昌市远安县 电信
re:冲动是要付出代价地呀,唉!!!!!!!!...
冲动是要付出代价地呀,唉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Daytona 675是一位長得非常動人的英日混血兒。車架和坐姿保留歐洲車風味，纖巧的車身和坐位前端線條變窄，都充滿著Ducati 749的感覺。而零件配套方面則來自日本：Nissin迫力鉗，Kayaba避震機，keihin電子燃油噴注系統，19mm迫力手泵，日本製作的coil等等，令我對Datona 675的耐用性和可靠性更添信心。Daytona 675十分齊料，賽車式高腳踏，原庄迫力鋼喉和19mm迫力手泵，跟車輪胎是派拉利Super Corsa pro，還有茶色風擋，直三引擎的表現既獨特又好玩，低轉時出力感覺比直四豐厚，高轉時的震動和縮油時震動感又比V2引擎輕微。引擎轉數上得快，但縮油時引擎產引力沒有V2般沉重，聲浪也比較順滑。雖然在10000轉以後的震動明顯比直四引擎高，但仍然遠較V2機器平靜順滑。而原庄的死氣喉呼吸十分暢順，三孔式中置死氣喉賣相外型又正，轉數要上到8000rpm以後才有焗住焗住的感覺最令人印象深刻的是，Daytona 675的波箱表現十分順滑，似是一臺run-in完的波箱，多過似是一臺新車的波
箱。引擎整體表現優異，只是熱量稍為高了一點，如果水溫計以「度數」顯示而非用「段數」顯示的話，我會更加開心。
催促油門，Daytona 675性急地搶著起步。 在同一轉數下Daytona 675的低扭輸出，明顯勝過日本所有600直四跑車，這點是Daytona 675的最大優勢。而且只需5000rpm排氣管便開始變聲，日常輕輕飛街的話，轉數保持在5-8,000rpm便可以好快。有一次我在燈口用一波起頭時，只是順放極力子和順住開油門，引擎轉數也只是6,500rpm。如果是同級直四引擎，轉數要上到10,000rpm才有此效果.
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狗仔卡
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发表于 2008-10-25 22:01:16
