五本A提速快、高速强原因的解释

灵通

五本A提速快、高速强是公认的事情，有些摩友认为五本A提速快、高速强的原因是化油器装有瞬时加速装置，前一段从摩友世界看到一贴，对其提速快、高速强的原因有新解，特做转帖供大家阅读
五本这么老的车，性能好在哪里？
为何五本这么老款的车，到今天它的性能和任何一款国产125车比都不差？
五本与一般的国产125比起来确实性能好些，原因在哪里？带加速泵的化油器有作用但不是最关键的（加速泵的作用主要在低转时提速快），比如五本的极速在125中是数一数二的（基本都>110，在加上它那种老调的坐姿还不利于空气动力），这就不是化油器的原因；第二也不是所谓大缸径短行程的原因，因为125车缸径都是56.6mm，顶杆机一般都命名为157FM，小链机一般都是156FM（这点命名差别是机械工业部当年弄的）；第三更不是车重的问题，国产骑跨式125车车重相差不大，更何况车手体重有分别，你不会认为你体重70公斤，而我是75公斤，所以你的极速就比我快20公里吧？第四也不是发动机有进口零件的问题，到今天绝大多数零件都已国产化，进口发动机只不过是一种传说而已（成本一直在降嘛！）。那么到底原因何在？这要从源头说起：国产125发动机来源基本是四种：顶杆机仿自CG125,小链机仿自CB125、GS125、CBT125(本田占三种，本田真厉害！)，在我看来CG125是上海幸福，浙江钱江仿的最好；CB125是重庆嘉陵仿的最好；GS125是济南轻骑、广东豪爵仿的最好，CBT125是嘉陵本田和江苏春兰的好。话说回来大家猛一看五本的发动机不就是普通125小链款吗？不就和嘉陵JH125一样吗？有什么了不起？这就大错特错了!!!,五本的发动机不是来自以上任何一种!它的原型机是本田GL145(只不过缩小了缸径，还不是中国人缩小的，是本田公司当年煞费苦心缩小的，称为GL125)，它与GL145大约只有9个零件不通用，但是与CB125有80％零件不通用（这差别大吧！外表很难看出来）。GL125和CB125等小链机大致看来功率、扭矩差不多，但细看功率、扭矩输出曲线，GL125明显性能好些（专业术语叫：发动机强化程度高）。那么主要强化地方在哪里？主要在缸头部分，GL125的凸轮轴线性设计的比CB125等发动机更紧凑、更陡峭、气门重叠角更大，从而使得高转速下燃烧室的过量充气系数更高。这就使得五本拥有125排量中极其出色的高速性能，到今天还能与大多数125新车型相比，仿自CB125的车不说，就算上豪爵才推出的加强动力的GS125发动机（HJ125K，HJ125R，EN125等）、济南轻骑的GS125动力加强版、建设雅马哈的YBR125，性能也不比五本好（要知道这可是15年前的设计了，了不起吧！）。总的说来：五本整车毕竟是15年前的设计了，有这样那样的缺点（比如到今天后座踏脚还设计在后平叉上），但它有一台非常好的发动机：低转提速快捷、高转输出有力（将低转和高转结合的如此好的发动机很不多见）。就我多年骑行的感受来说：能轻易提到95公里/小时以上，稍有一段平坦的直道就能跑到110公里/小时以上，平心而论绝不是普通125小链机能比的（很多125的车，>90时就噪音很大了，到100就非常勉强了）。一句话：它适合一个喜欢常常跑到城外郊游的车手。
GL125发动机是用于五本WY125－A的发动机，五本MCR125的发动机改进于前者（只是稍微改了一点）：主要改进在副轴档位的变速比，启动棘轮的复位弹簧部分（GL125最大的一个笑话就是：启动杆复位不好居然要开中箱才能修好？？？不可想象吧！）。MCR125的发动机改进后的效果是：低转性能稍有进一步提升，发动机输出平顺性有提高，凸轮轴端面轴承寿命提高，高转输出还略差些

南无秋水

学习了.......................

鱼儿

老听他们说现在贩猪子都不骑五羊款了 是吗

灵通

下面引用由鱼儿发表的内容：

老听他们说现在贩猪子都不骑五羊款了 是吗

五羊款车子高了猪贩子骑着不合适
再者CB发动机低速状态下扭距不行跑山路不合适.
要是CG顶杆机的话低速稍微好一点点.
拖猪子一般都是70秆子,车子低骑着安全.再者低速有力揣劲好

寒江

虽然比较专业,但是还有一定的片面性.比如五羊车为什么低速提速好,高速性能也相当不错呢,这款发动机设计为高转速发动机,自然高速性能比较好,相比低速性能相对差一些,增加一个加速泵,为他的低速性能带来不错的反映.所以综合成绩较好.相比同门兄弟的JH125,整体质量相比较好一些,但是JH125功率更大,具体表现于爬坡能力更强一些.同比几款发动机,除了YBR推出时间较短,款式较新,其他的GS ,CBT几乎与GL是同一时期的产物,只有CG早于其他车型.在日趋成熟的摩托车发展中,如果提高百分之几点的性能,成本几乎要成倍增加,出于成本考虑,更多的就是不断的改良,这也就是现在同排量的摩托车差异不是很大的主要原因,除非在产业中发生教大的变革.用YBR与GL相比,由于YBR使用较多的新技术,从而发动机运转更平稳,操控性更好,油门反映更敏捷,由于是小排量就没有过多考虑速度,从中国的道路实际情况来说,低速动力更强劲,燃油经济性高,操控性好就成为此车最大的优点.用GS与GL相比,两车几乎是在同一时期推出的,在进口的GS125中,最大功率达到了10.4KW,表明此车在高速上能取得相当好的成绩,但在国产化后,日方针对中国道路进行了一定的改动,降低功率,提高扭矩,以便更适合中国道路.一句话,一辆车的设计,因适合人群的不同,设计者针对性的侧重点也不同,毕竟对于厂家来说,商业目的是最大的.
  呵呵,学识有限,希望大家多提不同意见.

三少

痛苦...........小日本50年代未60年代初的CB机,拿来中国和我们合资,不知骗了我们多少钱了,YMH,HONDA,SUZKI,都合资10有余了,到现在都不在中国开发高新产品,老正b个CB,CG知道为什么吗,中国人仿造水平全世界NO1,我们还要说他地好,真弄不懂,是我们造不出来,还是中国老百姓买不起好车,不是我们不爱国,喜欢专买洋垃圾,唉,没办法,神七都上太空了,难道我们真的连个两个轮子的MOTO都造不好...................

厚德载物

五本车骑时，只要舍得给油门（何况又不费油），那么基本上见啥车超啥车。当然，你是喜欢轻轻的骑，要震动小，要声音轻，那就觉得五本不好了。

灵通

下面引用由寒江发表的内容：

虽然比较专业,但是还有一定的片面性.比如五羊车为什么低速提速好,高速性能也相当不错呢,这款发动机设计为高转速发动机,自然高速性能比较好,相比低速性能相对差一些,增加一个加速泵,为他的低速性能带来不错的...

大哥你敢说五本A的低速提速敢和"马大哈"还有"陵墓"的GT比吗?
更本没有可比性.五本A是高速机活塞行程短扭力差低速是不行的,
只能相对其他山寨货强多了.扭力好的机子可以5档2000转不拖档
但是"马大哈""陵墓GT"的高速又没法和五本A比了.凡事有利就有弊.

灵通

再次顶起啊

小舟百姓

比提速，我印象中，好象国产跨骑式都不行啊，五羊A能与同排量的光阳踏板车比么？